Technische Sattellast: 25.000 kg. Für SZM: 4 x 2, 6 x 2 und 6 x 4
Technische Achslast: je 12.000 kg Hydraulischer Achsausgleich
Auszug aus der Ausstattung. Komplette Ausstattung auf Anfrage
Schwanenhals
in SNT Design zur Optimierung der Ladeflächenlänge
Länge ca. 3.750 mm
hydraulisch heb-/senkbar sowie abfahrbar
Tiefbett
ausgelegt als teleskopierbare Kesselbrücke in Niedrigbauweise mit Auszug vorne und mechanischer Verriegelung. Länge x Breite ca. 6.850 mm x 2.540 mm
Die Versorgungsleitungen liegen geschützt in den ausziehbaren Trägern und passen sich automatisch der jeweiligen Tiebettlänge an
Achsen und Federung
PENDEL-AXLE
alle Achsen hydro-mechanisch zwangsgelenkt
Schlauchbruchventil auf den Achsausgleich Zylinder mit automatischer RESET-Funktion. Hydraulik-Zylinder mit Absperrhähnen und Vorstecker zum Sichern in angehobener Position
Bereifung
PA 245/70 R 17.5 3PMSF Lastindex 143/141L(146/146F)
Fahrwerk hinten
mit geschlossenem Aussenrahmen mit Riffelblechabdeckung und durchgehender Prisma-Baggermulde ca. 1.250/700 x 505 mm
hinten offen
Bremsanlage
Marke WABCO EBS-E gemäß den EU-Vorschriften. Ohne Verbindungskabel zur Sattelzugmaschine
Lackierung Farbe des Aufliegers
RAL 3002 Karminrot
Zubehör inklusiv
Stirnwand aus Stahl
steckbar
ca. 400 mm hoch
3 kW Elektro-Hydraulikaggregat zur Steuerung der Hydraulikvorgänge
mit Ausnahme von hydraulischen Seilwinden. Ohne Installation der Versorgungsanschlüsse an der SZM
Außenträger vom Schwanenhals mit Befestigungsbohrungen für schraubbare Verzurrringe. Die erste Bohrung ca. 200 mm von vorne
danach alle ca. 400 mm
2 Paar einschraubbare Verzurrringe inklusive (LC 5.000 daN)
1 Verzurrring jeweils links und rechts auf der hinteren Anschrägung vom Schwanenhals (LC 6.000 daN)
2 Zoll Königszapfen
Eine Verriegelungsstelle alle ca. 500 mm am Auszug
1 Paar Stahlrampen mit Kletterleisten und Befestigungsbolzen zum Überbrücken der Aufnahmehaken des Tiefbetts
1 Verzurrring jeweils links und rechts auf dem vorderen Querträger (LC 10.000 daN)
Verzurrringe mit Haltefeder alle ca. 1.200 - 1.300 mm außen an den Innenträgern der Ladefläche
Verzurrringe mit Haltefeder alle ca. 1.200 - 1.300 mm außen an den Außenträgern der Ladefläche (LC 10.000 daN)
Am Obergurt der Außenträger Aussparungen über den Verzurrringen
1 Verzurrring hängend außen jeweils links und rechts am hinteren Querträger (LC 10.000 daN)
An den Außenträgern der Ladefläche
Vorbereitung für den herausnehmbaren Ladeboden
Einhängeleiste vorne am hinteren Fahrwerk zum Tiefbett für lose Anlegerampen
Fahrwerk mit angeschrägten Ecken hinten
Einhängeleiste für lose Alu-Anlegerampen an der Schlusstraverse des Fahrzeugs
Nachlenkung von vorne und hinten mittels Kabel-Fernbedienung über Drucktasten bedienbar
mit Einspurkontrolle der Achsen
ohne Installation in der SZM
Mechanische Bolzen-Laschen-Kupplung vom Tiefbett zum Fahrwerk
zum Auswechseln der Ladefläche oder Einbau von Verlängerungsträgern
Mit Elektro-Pneumatik-Hydraulik-Kupplungen
Runde NATO Steckdose an der Anschlussleiste vorne (Maeler & Kaege VG 96 917)
2 Achslastmanometer auf der linken Seite montiert
Incl. Sonderzubehör
Auf dem Schwanenhals 1 Paar steckbare Alu-Bordwände seitlich
ca. 400 mm hoch
in eloxierter Ausführung
Auf dem Schwanenhals eine steckbare Alu-Rückwand
ca. 400 mm hoch
in eloxierter Ausführung
Zentralschmieranlage mit 2 Pumpen
Marke BEKAMAX
2 Paar schraubbare Verzurrringe zusätzlich (LC 5.000 daN)
Schwanenhals im hinteren oberen Bereich mit einer abnehmbaren Abdeckung geschlossen
Hydraulikanschlüsse vom Schwanenhals zum Tiefbett mit Multikupplung anstelle von Schraubkupplungen
Eine Verriegelungsstelle alle ca. 500 mm am Auszug
Herausnehmbarer Ladeboden mit ca. 30 mm starkem Hartholzbelag
einlegbar zwischen den Außenträgern in 3 Elementen
Die Außenträger des Tiefbetts versehen mit einlackierter Sandschicht als Abrutschsicherung Klappbare Verbreiterungen
um ca. 230 mm je Seite Verbreiterungsbohlen
lose
in Stahl eingefasst
Vorbereitung zur Aufnahme von aufschraubbaren Containerhalterungen für 1x 20' Container auf den Außenträgern
Ohne Containerhalterungen Löffelstielmulde des hinteren Fahrwerks vorne mit einer steckbaren Platte geschlossen
Komplette HRM-Metallisierung (High Resistance Metallisation)